Как да изберем цветовата температура на слънчева улична лампа

Цветовата температура е параметърът, който започва най-много аргументи при посочване на aслънчева улична светлина. Някои купувачи настояват, че по-бялото означава по-ярко; други са сигурни, че само жълтата светлина прорязва мъглата; много просто копират всяка фигура, която се появява на чертежа. На практика цветната температура е въпрос на оптика, човешко възприятие и местни кодове едновременно - и при слънчеви тела тя завършва и върху фотоволтаичния панел и сметката за батерията. Тази статия работи от първите принципи до това как да коригирате диапазон за конкретен сайт.

 

Каква е цветната температура на слънчевата улична лампа?

От спектралното енергийно разпределение и цвета на светлинния източник можем да въведем величината, известна като цветна температура, която описва цвета на източника. Когато цветът на светлината, излъчвана от източник, е същият като цвета, излъчван от черно тяло при дадена температура, тази температура на черното тяло се нарича цветна температура T на източника - цветова температура за кратко -, изразена по абсолютна температурна скала. За някои източници (главно газо-разрядни лампи със силни линейни спектри) цветът на излъчваната светлина не е точно същият като този на лъчението на черното тяло при всяка температура (координатите им на цветност се различават), така че общата концепция за цветна температура не може да се използва за описание на техния цвят. За по-лесно сравнение обаче беше въведена концепцията за корелирана цветна температура.

 

Ако светлината, излъчена от източник, е най-близка по цвят до лъчението на черното тяло при дадена температура -, т.е. разстоянието на цветност върху равномерната диаграма на цветността е най-малкото -, тогава тази температура на черното тяло се нарича корелирана цветна температура (CCT) на източника. Корелираната цветова температура е сравнително груб начин за описване на цвета, но той изразява цвета до известна степен.

 

Оценките 3000K, 4000K и 5800K, отбелязани върху продуктите за слънчево улично осветление, се отнасят точно до корелираната цветна температура (CCT). CCT описва цвета на светлината, а не яркостта на осветителното тяло - две осветителни тела от 3000K могат да се различават два пъти по яркост. Това е точката, която най-често се бърка при избора на продукт.

 

 

Цветова температура на слънчевата улична светлина: Какъв ефект има всеки диапазон?

Студената бяла светлина съдържа по-голям дял синьо, а топлата бяла светлина - по-голям дял жълто. От това следват две основни разлики: проникваща сила и как окото възприема светлината.

 

Сред често срещаните опции 2700–3000K е жълтеникав и прилича много на обикновена натриева лампа. Светлината е мека и има малко въздействие върху жителите наблизо или върху нощното небе, така че се използва широко за дворове, жилищни пътища и места, където има мъгла или дъжд. При 3500–4200K цветът на светлината се доближава до лунната светлина, постигайки баланс между яснота и комфорт, което го прави най-често срещаният избор на общински пътища. Над 5000K светлината изглежда бяла или дори синкава; изглежда най-ярък и предлага добро разпознаване на-разстояния, но е най-спорният вариант при дъжд и мъгла и в райони в непосредствена близост до домовете.

 

Човешкото око възприема цветовата температура по различен начин при различни нива на осветеност. На закрито, при дадена осветеност, прекомерно високата цветова температура се чувства мрачна, студена и мрачна, докато прекомерно ниската се чувства задушна, тъмна и потискаща. На открито това възприятие се нуждае от известна корекция: зоната на комфорт се измества леко към по-високи цветови температури.

Предстои друга промяна. LED технологията продължава да се развива бързо през последните години, ефективността на чиповете продължава да се подобрява и спестяването на енергия е гарантирано. Конфликтът между ефикасността и цветната температура вече не е основният проблем при приложението; дали цветната температура отговаря на околната среда се превърна в центъра на вниманието.

 

 

Как цветната температура влияе на човешкото око и безопасността?

Нека започнем с проникващата сила. Релеевото разсейване обяснява защо небето е синьо: интензитетът на Релеевото разсейване е обратно пропорционален на четвъртата степен на дължината на вълната, така че в слънчевия спектър синята-виолетова светлина с по-къса-дължина на вълната-виолетова светлина се разпръсква по-силно от червената светлина с по-дълга-дължина на вълната, а сред по-късите дължини на вълната синята носи най-много енергия. Когато небето се изясни след дъжд или в свеж есенен ден (когато във въздуха има малко груби частици и доминира молекулярното разсейване), въздушните молекули разпръскват силно светлината чрез разсейване на Rayleigh, синята светлина се разпръсква по цялото небе и небето изглежда синьо.

 

Казано просто, колкото по-къса е дължината на вълната, толкова по-лесно се разпръсква светлината; колкото по-голяма е дължината на вълната, толкова по-лесно прониква. PM2.5, основният фактор, допринасящ за замъгляването, се състои от много фини частици, които също карат светлината да претърпява разсейване на Rayleigh. Студената бяла светлина има висок дял синя, а топлата бяла светлина висок дял жълто, така че на теория колкото по-ниска е цветната температура, толкова по-силна е проникващата способност -, а в мъгла, висока-цветна-температура LED уличните светлини проникват малко по-слабо.

 

 

Сега за отблясъците и обезценяването на лумена. Обикновено се приема, че LED уличните светлини пропускат лошо мъглата и че не могат да се справят с маркировките на пешеходните пътеки, са по-ярки и страдат от силно обезценяване на лумена. На практика това не е непременно така. Разглеждайки ефективността на осветлението на 4000K LED улични светлини и сравнение между 3000K LED улични светлини и натриеви лампи с високо-налягане, ние откриваме, че докато разпределението на светлината е правилно контролирано, LED уличното осветление, наблюдавано в периферното зрение от посоката на движение, не е нито блестящо, нито създава неконтролирани отблясъци, а осветеността върху пътната настилка е еднаква.

 

Амортизацията на лумена също трябва да се разграничава от неговата имитация. Когато разглеждаме амортизацията, важно е да различим истинската амортизация от фалшивата. Данните от редица тестови проекти за LED улично осветление показват, че без почистване на осветителните тела, фалшивата амортизация е значителна, докато амортизацията на осветително тяло, остаряло на закрито, е по-малко от „амортизацията“, причинена от замърсени лещи. С други думи, пътна настилка, която изглежда по-тъмна, не е непременно засегната от влошаване на чипа - в много случаи слой прах просто се е натрупал върху лещата.

 

 

Какви стандарти и изисквания за кандидатстване се прилагат?

Като се вземат заедно техническите условия, климатичните условия, текущите условия на околната среда и човешкото възприятие, експертите предполагат, че цветната температура на LED уличните светлини трябва да бъде избрана в диапазона 2800–4200K. Тази цветова температура няма голям ефект върху ефикасността, гарантира проникване през мъгла и мъгла и отговаря на визуалното възприятие на потребителите в Китай.

 

Официалните проекти също са предмет на стандарти и тръжни документи. Дизайнът на пътното осветление се основава на съответните национални и индустриални стандарти, а някои местни специални планове за осветление директно определят температурни диапазони на цвета; действителният избор трябва да се ръководи от разпоредбите на кодекса, които са в сила там, където се намира проектът, и от тръжната документация.

Резултатите от действителното тестване от експерти обаче са донякъде изненадващи. На теория жълтата светлина има по-висока пропускливост от бялата светлина в чист въздух, но тестовете и анализите показват, че що се отнася до пропускливостта в контекста на практическото пътно осветление, заключението противоречи на дългогодишни -предположения:

 

• Няма разлика в пропускливостта между жълта светлина (например натриеви лампи) и бяла светлина (например високо{0}}цветни-температурни бели LED лампи) при ясно време;
• Поне за мъгла и облак с определена плътност, както и при дъжд и сняг, също няма разлика в пропускливостта между жълтата и бялата светлина;
• Поради визуална грешка или голямото разнообразие от метеорологични условия, могат да възникнат случайни изключения, които са трудни за обяснение, тъй като ясното време се развива към силна мъгла, облаци, дъжд или сняг.

 

С други думи, твърдението, че "жълтата светлина прониква по-добре в мъглата" не се поддържа добре, след като се постави в контекста на практическото осветление на целия път. Разбира се, предаването е само един фактор. Все още е трудно да се заключи дали бялата или жълтата светлина е по-добра за пътно осветление, тъй като са включени твърде много фактори и те са твърде сложни - има всякакви обективни влияния, както и субективни човешки фактори, особено разликите между голям брой индивиди. Не може да има резултат, за който всички са съгласни; мненията винаги ще се различават.

 

 

Как цветната температура влияе върху цената и автономността на слънчевата система?

Соларното улично осветление се различава от-захранваното от електрическата мрежа: сметката за цветната температура в крайна сметка пада върху фотоволтаичния панел и батерията. Веригата върви по следния начин - цветната температура влияе върху светлинната ефективност на светодиода (lm/W); ефективността определя колко мощност е необходима за достигане на дадена осветеност; мощността определя ежедневната консумация на енергия на устройството; консумацията на свой ред определя рейтинга на PV панела и капацитета на батерията; и те накрая определят общата цена, обем и тегло и колко последователни облачни и дъждовни дни светлината може да продължи да работи. Тогава при слънчево улично осветление цветната температура не е просто въпрос на това дали светлината изглежда добре -, а проблем с конфигурацията на системата.

 

За щастие, LED технологията напредна бързо през последните години, ефективността на чиповете продължава да се подобрява и спестяването на енергия е гарантирано, така че конфликтът между ефективността и цветовата температура вече не е основният проблем при приложението. Дали цветната температура отговаря на средата, в която се използва светлината, се превърна в ключов момент при избора.

 

Също така си струва предварително да включите амортизацията на лумена в изчислението. Фалшивата амортизация, обсъдена по-рано, показва, че истинският спад в осветеността обикновено идва от замърсяване, натрупано върху лещата. Ако системата е конфигурирана на основа-безплатна дългосрочна поддръжка, трябва да се остави марж в панела и батерията; в противен случай осветеността на пътя ще намалее след няколко години, което на практика скъсява проектния живот.

 

Още едно напомняне: каквато и цветова температура да бъде избрана, правилният контрол на разпределението на светлината е предпоставка. С подходяща оптика LED уличното осветление нито блести, нито създава неконтролирани отблясъци, а осветеността по цялата пътна настилка е еднаква; при лоша оптика и най-меката цветова температура няма да помогне.

 

Заключение

Като се имат предвид всички неща, след години изследвания и практическо приложение,Yahua Lightingпрепоръчва цветна температура от около 5800K: осигурява висока ефикасност, като същевременно остава ярка и комфортна, а шофьорите са по-способни да останат бдителни в тази среда, намалявайки броя на произшествията; обратно, топлата светлина при прекалено ниска цветна температура изглежда задушно, слабо и потискащо и лесно предизвиква умора. За специфични проекти, като например жилищни райони и пътни участъци с -мъгла, все пак препоръчваме да се приспособите към ситуацията в общия диапазон 2800–4200K и да се съобразите с местните кодове и тръжни документи.