Решения за проектиране на улично осветление за специални пътища

 

Проектиране на улично осветлениее основен компонент на градската транспортна инфраструктура. То пряко влияе върху безопасността на нощното шофиране и движението на пешеходците, както и цялостната ефективност на трафика. Тази статия се фокусира върху различни сценарии за специални пътища и предоставя подробни насоки относно стандартите за проектиране на уличното осветление и съображенията за изпълнение. Целта е да се разработят цялостни и практични решения за проектиране на осветление, съобразени с-приложения в реалния свят.

 

Проектиране на осветление за кръстовища

На четири{0}}кръстовище осветителните тела могат да бъдат разположени от едната страна на пътя, в шахматна конфигурация или симетрично, в зависимост от конкретните пътни условия и изискванията за осветление. Допълнителни осветителни тела трябва да бъдат инсталирани на стълбовете, когато е необходимо, за да се изпълнят изискванията за осветление на пътя.

 

Големите кръстовища може да изискват допълнително осветление. Това осветление може да приеме или конвенционална осветителна подредба, или полу{1}}висока-мачтова осветителна система, докато отблясъците трябва да бъдат ефективно контролирани.

 

На T-кръстовище трябва да се монтират осветителни тела в края на завършващия път, както е показано на фигурата по-долу, за да се определи ясно оформлението и структурата на пътя.

 

 

Осветлението на кръговото кръстовище трябва ясно да осветява централния остров, островите за движение и бордюрите. Когато се използва конвенционално осветление, за предпочитане е осветителните тела да се монтират по протежение на външната страна на кръговото платно, както е показано на фигурата по-долу.

 

Когато централният остров има относително голям диаметър, на острова може да се монтира високо{0}}мачтово осветление. Осветителните тела трябва да бъдат избрани и местата на стълбовете да бъдат определени въз основа на принципа, че осветеността на пътя трябва да бъде по-висока от осветеността на централния остров.

 

 

Проектиране на улично осветление Извити пътни участъци

За извити пътни участъци с радиус от 1000 m или повече, дизайнът на осветлението може да следва същия подход, използван за прави пътни участъци.

 

За криволичещи пътни участъци с радиус по-малък от 1000 m осветителните тела трябва да се монтират по външната страна на кривата. Разстоянието между осветителните тела за предпочитане трябва да бъде 50%–70% от разстоянието, използвано на прави пътни участъци, както е показано на фигурата по-долу. Дължината на обхвата на осветителните тела също трябва да бъде съответно съкратена.

 

 

На пътни участъци с обратна{0}}извивка осветителните тела за предпочитане трябва да бъдат подредени последователно по едната страна на пътя. Ако това разположение пречи на линията на видимост на водача, могат да се монтират допълнителни осветителни тела по външната страна на кривата, както е показано на фигурата по-долу.

 

 

Когато пътното платно е достатъчно широко, за да изисква осветителни тела от двете страни, се препоръчва симетрично разположение. Особено внимание трябва да се обърне на разположението на осветителните тела на завоя: те не трябва да се монтират върху удължението на трасето на осветителното тяло, използвано на прав пътен участък, както е показано на фигурата по-долу.

 

 

Надлези и подлези

Когато се използва конвенционално осветление, осветлението, осигурено от осветителните тела, монтирани по подлеза, трябва да се свързва ефективно с осветлението, осигурено от осветителните тела от двете страни на надлеза. Средната осветеност на пътната настилка под моста трябва да бъде същата като тази на пътната настилка извън моста.

 

Монтирани на стена осветителни тела могат да бъдат монтирани на колоните на моста или осветителни тела могат да бъдат монтирани на парапетите под моста, за да осигурят осветление за подлеза.

 

Средната равномерност на осветеността на пътното платно на надлеза трябва да съответства на тази на свързващите пътища. Осветителни тела могат да бъдат монтирани на носещите конструкции на надлеза или ниско{1}}осветление-като парапетно ​​осветление-може да се използва за осветяване само на пътя на надлеза.

 

За големи надлези и подлези може да се използва високо-мачтово осветление, с осигурено допълнително осветление за подлеза.

 

Проектиране на улично осветление за надземни пътища и възли

Нивата на осветеност на горните и долните пътища трябва да съответстват на тези на свързващите пътища.

 

Горното пътно платно за предпочитане трябва да използва конвенционално осветление. Когато минава през жилищен район, се препоръчва слабо{1}}осветление.

 

За зоната под моста на долния път, осветителни тела могат да бъдат монтирани по протежение на парапетите от двете страни под горната настилка на моста или осветителни тела, монтирани на стена, могат да бъдат монтирани върху колоните на моста, за да осигурят осветление за долния път, както е показано на фигурата по-долу.

 

Нивото на осветеност на рампите, свързващи към и от моста, не трябва да бъде по-ниско от това на пътното платно на моста. Може да се използва конвенционално пътно осветление или ниско{1}}осветление.

 

За повдигнати пътища с множество ленти за -моторни превозни средства парапетното осветление не трябва да се използва като функционално осветление, когато е трудно да се осигури подходяща равномерност и контрол на отблясъците.

 

 

Проектиране на улично осветление за пешеходни подлези

Късите прави пешеходни подлези с достатъчно естествена светлина могат да бъдат оборудвани само с нощно осветление.

 

За входове и изходи на пешеходни подлези, разположени в зони без близко улично осветление, трябва да се монтира специално осветление. Средната хоризонтална осветеност на стъпалата за предпочитане трябва да бъде 30 lx, с минимална хоризонтална осветеност от 15 lx.

 

Вътре в пешеходен подлез средната хоризонтална осветеност за предпочитане трябва да бъде 30 lx през нощта и 100 lx през деня. Минималната хоризонтална осветеност трябва да бъде 15 lx през нощта и 50 lx през деня. Трябва да се осигури и вертикална осветеност.

 

Пешеходни надлези

Пешеходен надлез, пресичащ път със съществуващи осветителни съоръжения, не изисква непременно отделно осветление. Когато е необходимо, височината и монтажните позиции на стълбовете за улично осветление, съседни на двете страни на надлеза, както и конфигурацията на светлинните източници и осветителните тела, трябва да се коригират в съответствие с изискванията за осветление на мостовата настилка.

 

Специално осветление за пешеходни надлези е за предпочитане да се инсталира, когато осветеността на мостовата настилка е по-малка от 2 lx или осветеността на стълбите е по-малка от 5 lx.

 

За пешеходни надлези, оборудвани със специално осветление, средната хоризонтална осветеност на палубата на моста не трябва да бъде по-малка от 5 lx. Осветеността на стълбите трябва да се увеличи съответно. Съотношението на хоризонталната осветеност на стълбищните стъпала към вертикалната осветеност на щрангове не трябва да бъде по-малко от 2:1.

 

Осветителните съоръжения на пешеходните надлези трябва да бъдат проектирани така, че да не причиняват отблясъци на пешеходците или водачите на моторни -превозни средства.

 

 

Проектиране на улично осветление Пешеходни пътеки

Средната хоризонтална осветеност на пешеходна пътека трябва да бъде не по-малка от 1,5 пъти тази на пътното платно, на което се намира пресичането.

 

Трябва да се осигури вертикална осветеност на пешеходците от посоката, обърната към приближаващите превозни средства.

 

За предпочитане е допълнителни осветителни тела да се монтират на пешеходни пътеки. В близост до прелеза могат да се монтират конвенционални осветителни тела от същия тип като тези, използвани на съседното платно за моторни{1}}превозни средства. Като алтернатива над кръстовището могат да се монтират насочени осветителни тела с тесен-лъч.

 

Тези осветителни тела не трябва да предизвикват отблясъци на пешеходци или водачи на моторни -превозни средства. Когато е необходимо, специални екраниращи устройства могат да бъдат монтирани вътре в осветителните тела или ъгълът на наклона на осветителните тела може да се регулира за контролиране на отблясъците.

 

Може да се използва и различен тип светлинен източник от този, използван за околното осветление на пътя.

 

Когато декоративното осветление е монтирано върху сгради, конструкции, крайпътни дървета, зелени пояси, пешеходни надлези, мостове или разклонени -отсечки от двете страни на пътя, то не трябва да противоречи на функционалното пътно осветление или да намалява неговата ефективност. За предпочитане е декоративното осветление и функционалното осветление да бъдат интегрирани в координиран дизайн.

 

Заключение

След товаПроектиране на улично осветление за специален-път може ефективно да елиминира слепите петна от нощното осветление и визуалните смущения. Може също така да подобри безопасността и комфорта при пътуване през нощта по специални градски пътни участъци, като спомага за създаването на стандартизирана, ефективна и-ориентирана към потребителя система за градско пътно осветление.